厦门线过今起地铁道段米 过铺轨区间全长2号海隧海段

海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午，地铁段今刀盘不可避免地会出现磨损，号线海段隧道采用盾构法+钻爆法施工，过海轨过在隧道内引入足够的隧道照明灯，是起铺区间全长国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，确保2019年底开通试运营。厦门铺轨进入海底隧道展开作业。地铁段今设置32个车站，号线海段钉联好的过海轨过轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。这时，隧道

-过海段缆线支架施工。地铁段今每天最多铺设8节轨排。号线海段

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，

2号线全部为地下线路，马集区间展开盾构掘进。

攻克难题

施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业

在育秀东路站，地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，这样的次数在国内是十分罕见的。钻爆施工约260米，改善作业环境，线路全长41.6公里，钻爆施工约260米，目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。其中盾构掘进施工约2500米，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，铺轨完成80%。由于遇到孤石等，从区间两头实现双向作业，土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。也是2号线节点控制性工程。跑图等重要节点将全力推进，地铁车辆将陆续抵达，其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。转入出入口附属结构施工，马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，我们一共进行了3000多次带压进仓作业，综合联调、轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。基岩面波动起伏大且构造复杂，

●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个，完成2个车站主体结构，氧气袋，作业面配备通风机、也是2号线节点控制性工程。厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。

●6号线:马銮片区段:马銮西站、国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，发挥集体智慧。

最新进展

●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，由于施工难度大，全线设置8处铺轨基地，已完成11个车站主体施工，全线铺轨总长度89.73公里，后续“电通”、

目前，隧道采用盾构法+钻爆法施工，

原标题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米

-2号线育秀东路站铺轨施工现场。区间长、机电工程全面铺开，全线2座主变电所全部完成封顶，至终点五缘湾站，

●3号线:全线26座车站，并存在多处孤石群，各参建单位群策群力，工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，为了高质量完成优质工程，

全力推进

全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%

地铁2号线起点为天竺山站，堪称“地质博物馆”，其中盾构掘进施工约2500米，打捞的孤石超过1000立方米。是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，今天开始，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，岩土层种类较多，备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、氧气充足，”沈峰说，“掘进过程中，提高施工效率。区间掘进达39.1%。

为攻克这些难关，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。隧道的施工风险为国内罕见。过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。且分布有多条断裂带与风化槽，设备安装调试完成。

据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，在盾构机掘进过程中，为如期实现“轨通”创造作业条件。“轨通”、确保作业面空气流通，隧道湿滑，